Los 5 Clásicos del Ciclismo
En primer lugar: no existe una definición oficial de qué carreras se consideran “clásicas”. Las carreras ciclistas con historia a veces se denominan clásicas o semiclásicas, aunque no sin controversia.
Sin embargo, sí existen indiscutiblemente “Las Clásicas”: pruebas de un día más importantes que todas las demás. Todas ellas tienen en común que su primera edición se celebró antes de la Primera Guerra Mundial. En el caso del Tour de Flandes, la primera edición tuvo lugar en 1913 y solo pudo disputarse una vez más antes de que, a causa de la guerra, tuviera que interrumpirse.
Precisamente debido a la falta de consenso sobre el término “clásicas”, se popularizó la denominación “Los 5 Monumentos del Ciclismo” como una alternativa más clara. No obstante, la Unión Ciclista Internacional (UCI – Union Cycliste Internationale) no recoge ninguna de las dos denominaciones en su reglamento oficial.
Todos los Monumentos comparten algo: son las carreras de un día más largas y duras del año, y el simple hecho de terminar una de ellas supone un enorme desafío para los corredores. Ninguno de los Monumentos tiene menos de 250 km y cada uno presenta dificultades adicionales únicas que lo hacen tan tremendamente exigente. Estas pueden residir en el perfil, como en la Lieja–Bastoña–Lieja o el Giro de Lombardía, o en la superficie, como en Flandes y Roubaix.
Precisamente por estas exigencias tan diferentes, es casi imposible ganar los cinco Monumentos. Solo tres hombres (todos belgas) lo han logrado en la historia: Rik van Looy, Roger de Vlaeminck y el legendario Eddy Merckx.
Estos son los 5 Monumentos del Ciclismo:
Milán–San Remo
Con el apodo la primavera, no sorprende que Milán–San Remo sea tradicionalmente el Monumento que aparece más temprano en el calendario ciclista. A veces, por ello, también se le llama la prima vera corsa, la “primera carrera de verdad”.
Disputada por primera vez en 1907 bajo las condiciones climáticas más duras, los organizadores no estaban seguros de si la carrera era siquiera físicamente posible de completar. De los 33 corredores, solo 14 lograron cubrir los 286 kilómetros hasta la meta.
Especialmente desafiante —y por ello legendaria— fue la edición de 1910, celebrada durante una fuerte tormenta de nieve. Los corredores tuvieron que refugiarse una y otra vez en casas a lo largo del recorrido. Solo cuatro de los 63 corredores originales alcanzaron la meta. El vencedor, Eugène Christophe, tuvo que pasar cuatro semanas en el hospital para tratar hipotermia y congelaciones.
Hoy en día, por suerte, la carrera es mucho más segura, aunque sigue siendo muy exigente en lo deportivo. Debido a sus largos tramos llanos, se considera una carrera para sprinters.
Aunque MSR es la carrera más larga del calendario, su trazado relativamente suave hasta unos 60 km de la llegada provoca a menudo poca tensión en las primeras horas y permite concentrarse en la preciosa costa de la Riviera. Sin embargo, la última hora, con sus legendarias subidas cortas conocidas como los “Capis”, es para muchos la hora de competición más emocionante del año. Durante mucho tiempo fue el Monumento de los sprinters, pero en los últimos años esos Capis —especialmente la Cipressa y el Poggio— se han subido tan fuerte que solo han llegado pequeños grupos o incluso corredores en solitario como Vincenzo Nibali, a cuya victoria Q36.5 dedicó un maillot exclusivo.
La próxima edición de Milán–San Remo se celebrará el 21 de marzo de 2026.
Resumen 2025 Milán–San Remo
Al igual que en 2024, la carrera no comenzó en Milán, sino en Pavía, a unos 30 kilómetros al sur de la metrópoli.
Con una distancia de 287,20 kilómetros, la 116.ª edición fue incluso algo más corta que la ruta del año pasado, manteniéndose intacto el trazado tradicional con el Passo del Turchino, la Cipressa y el Poggio.
Tres fenómenos, una línea de meta, un ganador: Mathieu Van der Poel. Un final “real” como pocos: Van der Poel se impuso por poco a Ganna, mientras Pogačar volvió a quedarse sin premio y sigue persiguiendo el sueño de ganar San Remo.
Lo que precedió a ese duelo fue puro drama ciclista. Los tres convirtieron la subida de 5,6 km en una alta montaña, pulverizaron el récord de 9 minutos y luego se lanzaron por el descenso como si fuera una contrarreloj por equipos. Especialmente en el caso del casi 90 kg Ganna, cuesta creer cómo puede aguantar las ruedas, pero el dolor se le nota en cada gesto.
Pogačar sabe que tiene que pasar los Capis en solitario. En un sprint apenas tiene opciones contra los otros dos, claramente más potentes. Por eso su equipo lo da todo en cada pequeña cota para provocar una selección como muy tarde en la Cipressa. Pero tras esa subida, el esloveno aún mantiene a sus dos acompañantes… aunque ya sin ningún compañero a su lado.
En el Poggio, Pogačar ataca esta vez en solitario. Ganna se descuelga un instante, pero Van der Poel responde —incluso con un contraataque que recuerda su triunfo de hace dos años— y corona primero junto a la legendaria cabina telefónica en la cima del Poggio. Pogačar logra volver, al igual que Ganna en el último kilómetro, y todo se decide en ese sprint final.
Ganar Monumentos le viene de familia a Van der Poel: su padre Adrie ya ganó Lieja–Bastoña–Lieja y el Tour de Flandes, y su abuelo Raymond Poulidor también fue ganador de Milán–San Remo.
Tour de Flandes
“Vlaanderens mooiste” (“La más bella de Flandes”) a veces se parece más a una fiesta popular que a un evento deportivo. Se debe a su enorme popularidad y a las multitudes que congrega. A lo largo de la extensa historia de la carrera, los organizadores han tenido a menudo grandes dificultades para mantener a los aficionados entusiasmados bajo control y fuera de la calzada. Un experto belga llegó a decir: “con buen tiempo, cientos de miles la ven en la carretera. Con lluvia, son millones”.
La carrera, también conocida como “De Ronde”, pasa por numerosos puntos clave, los llamados Hellingen: subidas cortas pero extremadamente empinadas, con rampas de hasta el 20%. Muchas de ellas discurren además sobre “Kasseien”, adoquines, lo que endurece aún más el recorrido.
Así, la Ronde se convierte en una de las carreras más duras y espectaculares del ciclismo. Los abanicos por viento, la colocación en el pelotón con instinto táctico y “uso de codos”, así como el trabajo en equipo, caracterizan los tramos previos a los Hellingen para poder afrontar esos obstáculos en la mejor posición posible. El pelotón se va reduciendo cada vez más hasta que, al final, los últimos especialistas libran una batalla individual durísima. Varios corredores han ganado la prueba tres veces; nadie más. Entre esos récords figuran, además de Mathieu Van der Poel, Fabian Cancellara, que este año estará en la cuneta como director del equipo Tudor Pro Cycling.
El Tour de Flandes 2026 se celebrará el 5 de abril de 2026.
Este año, dos hombres pueden hacer historia. Pogačar puede entrar en el selecto grupo de los triple ganadores, y Van der Poel podría convertirse en el único récord absoluto con un cuarto título. Ambos atletas están motivados hasta la médula y lo darán todo hasta el final.
Resumen 2025 Tour de Flandes
Pogačar “hace magia” para ganar
¡Qué día, qué carrera! Tadej Pogačar celebró una victoria grandiosa en la 109.ª edición del Tour de Flandes. A unos 25 kilómetros de meta, el campeón del mundo lanzó el ataque decisivo en el Oude Kwaremont y nadie pudo seguirle. Cruzó la línea de llegada en Oudenaarde con más de un minuto de ventaja.
Detrás, se desató un sprint emocionante por la segunda plaza, que Mads Pedersen (Lidl-Trek) ganó por poco ante Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck). El neerlandés había protagonizado antes una gran remontada tras una caída. Wout van Aert (VISMA | Lease a Bike) fue cuarto, y Jasper Stuyven (Lidl-Trek) completó el top 5.
A pesar de —y, siendo sinceros, también gracias a— caídas, caos y un duro viento de cara, fue una fiesta para los aficionados, con un ganador sobresaliente que hizo historia con el maillot arcoíris. Pogačar demostró una vez más: cuando arranca, solo queda asombrarse.
París–Roubaix Hauts-de-France
París–Roubaix, el Infierno del Norte—este apodo se lo ganó originalmente porque la carrera atravesaba regiones de Francia devastadas por la Primera Guerra Mundial. Hoy, los temidos adoquines y las condiciones a veces adversas le dan aún más sentido. En la 118.ª edición de 2021, algunos corredores terminaron tan cubiertos de barro que apenas se distinguían el maillot y el rostro. ¡La próxima edición de París–Roubaix, el 12 de abril de 2026, es una fecha que hay que apuntar! Muchos la consideran por encima de cualquier otra clásica de un día, por eso también se la llama la Reina de las Clásicas. Los tramos adoquinados se clasifican con estrellas que indican su dureza. El Carrefour de l’Arbre y el bosque de Arenberg, con cinco estrellas, son igualmente temidos y suelen decidir la carrera.
La carrera termina en el histórico velódromo de Roubaix, donde los atletas aún deben completar dos vueltas antes de quedar liberados del sufrimiento. Después, usar las duchas del velódromo, con casi cien años de historia, es tradición y uno de los mayores honores del deporte, reservado solo a los que llegan a meta.
Para evitar que el adoquín se vuelva demasiado resbaladizo e impracticable, hay que desherbarlo antes de la carrera. Como las máquinas no pueden llegar a las juntas entre las piedras, las ovejas que se comen la hierba se han convertido en quizá los “trabajadores” más importantes de la preparación.
2026: Nuevo nombre, nuevo recorrido:
Este año hay varias novedades. Por primera vez, para financiar la prueba, es necesaria la integración de un patrocinador en el nombre. La región francesa “Hauts-de-France” se ha asegurado ese privilegio para los próximos años, de modo que la carrera pasará a llamarse “París–Roubaix Hauts-de-France” por el momento. Además, este año conviene sintonizar un poco antes de lo habitual: los organizadores quieren provocar una selección temprana y, por ello, colocan cuatro tramos adoquinados muy seguidos tras unos 100 km. Nunca había existido una densidad así y partirá el pelotón en pequeños grupos.
Resumen 2025 París–Roubaix
¡Van der Poel se corona como el Rey del Infierno!
¡Qué espectáculo! Mathieu van der Poel escribió historia de forma impresionante en la 122.ª París–Roubaix, ganando por tercera vez consecutiva el “Infierno del Norte”, ¡un triunfo para la eternidad! Con un poderoso ataque en solitario en los últimos kilómetros, el neerlandés no dejó dudas: ¡este Monumento es suyo!
En 259,2 kilómetros —salpicados por 29 brutales sectores de adoquín— van der Poel controló la carrera, siempre atento, siempre listo. Cuando sus rivales dudaron, se marchó sin piedad. Al final, entró en el legendario velódromo de Roubaix con más de un minuto de ventaja: celebrando, radiante, como un rey.
Tadej Pogačar, que una semana antes había triunfado en el Tour de Flandes, firmó una actuación sólida en su debut en Roubaix. A pesar de una caída y un cambio de bicicleta, logró regresar y terminó segundo, pero ese día no había nada que hacer contra van der Poel.
Mads Pedersen ganó el emocionante sprint por el tercer puesto por delante de Wout van Aert y Florian Vermeersch. Y desde la perspectiva alemana, un punto destacado: Jonas Rutsch terminó sexto, su mejor resultado en Roubaix hasta la fecha.
Una carrera épica y un vencedor extraordinario. Mathieu van der Poel no solo ganó París–Roubaix: la gobernó.
Lieja–Bastoña–Lieja
La clásica de un día más antigua que aún se disputa se ha ganado con justicia el apodo “la Doyenne” (“la Decana”). A la vez, se considera una carrera especialmente dura: las Ardenas valonas ofrecen subidas exigentes y célebres, que sin duda volverán a poner a prueba a los corredores en la próxima edición de Lieja–Bastoña–Lieja el 26 de abril de 2026. Con más de 4.500 m de desnivel, da más sensación de alta montaña que de una carrera en Bélgica, por lo que a menudo la deciden escaladores ligeros capaces de marcharse en los muros. En los últimos años, la subida “La Redoute” ha sido decisiva en repetidas ocasiones, a un ritmo frenético. El récord de victorias en esta carrera —como tantas veces— lo ostenta Eddy Merckx, cuyo monumento incluso se pasa durante el recorrido.
Resumen 2025 Lieja–Bastoña–Lieja
El triunfo de Pogačar y la mirada al futuro
El 27 de abril de 2025, Tadej Pogačar hechizó al mundo del ciclismo con una actuación de primer nivel. En la 111.ª edición de Lieja–Bastoña–Lieja, el astro esloveno atacó en la Côte de La Redoute a 35 kilómetros de meta y nadie pudo seguirle. Con una impresionante cabalgada en solitario, el corredor del UAE Team Emirates logró su tercera victoria en este Monumento y cruzó la línea con más de un minuto sobre sus perseguidores.
En segunda posición llegó el italiano Giulio Ciccone (Lidl-Trek), seguido de cerca por el talento irlandés Ben Healy (EF Education-EasyPost), que fue tercero. Un podio de gran nivel, pero nadie se acercó a la dominación de Pogačar ese día.
Y aún hay más: tras una primavera de ensueño en la que Pogačar ya ganó Strade Bianche, el Tour de Flandes y la Flecha Valona, el campeón se concede solo una breve pausa. Pronto su mirada se dirige al Tour de Francia, el siguiente gran objetivo. El mundo del ciclismo está en ebullición: ¿hará historia también allí y reforzará aún más su estatus de leyenda? Todo indica que nos esperan muchos más momentos mágicos de este atleta extraordinario.
Giro de Lombardía
Disputada por primera vez en 1905 y conocida entre 1907 y 2012 como “Giro di Lombardia”, hoy la clásica de un día se llama oficialmente “Il Lombardia”. El Giro de Lombardía es tradicionalmente la última gran carrera de una temporada y el único de los Monumentos que no se disputa en primavera, de ahí su apodo “Carrera de las hojas caídas”. A diferencia de los demás Monumentos, la prueba cambia de dirección cada año. Como y Bérgamo alternan como salida y llegada, lo que proporciona cada temporada un recorrido completamente distinto. Además de los hermosos lagos, la carrera está marcada por las estribaciones de los Alpes. Es el único Monumento en el que realmente se suben montañas que superan ligeramente los 1.000 metros. Si la meta está en Bérgamo, el Passo di Ganda actúa como gran juez; si la meta está en Como, existen varias opciones de subidas finales. Tiene especial importancia la ascensión a Madonna di Ghisallo, patrona de los ciclistas: en la cima hay una capilla donde cuelgan decenas de maillots de leyendas del deporte, colocados en agradecimiento por sus éxitos. Por celebrarse tarde en el calendario, muchos corredores la ven como la ocasión perfecta para la última carrera de su carrera deportiva, lo que a veces hace que el ganador quede parcialmente eclipsado por esas escenas y que muchos aficionados no puedan contener las lágrimas.
Resumen 2025 Giro de Lombardía
Tadej Pogačar triunfa de nuevo en el Giro de Lombardía
Para cerrar una temporada impresionante, Tadej Pogačar volvió a dejar su sello en el 119.º Giro de Lombardía, el 11 de octubre de 2025. Con el maillot arcoíris de campeón del mundo, el esloveno dominó la carrera y celebró su quinta victoria consecutiva en “Il Lombardia”. Nadie ha ganado la prueba tantas veces como él y, viendo la dominación mostrada, cuesta creer que la racha no vaya a continuar.
