5 Klasyków Kolarstwa

Przede wszystkim: nie istnieje oficjalna definicja, które wyścigi zalicza się do „klasyków”. Historyczne wyścigi kolarskie bywają czasem nazywane klasykami lub półklasykami, jednak nie bez sprzeciwu.

Niepodważalnie istnieją jednak „Klasyki” – jednodniowe wyścigi ważniejsze niż wszystkie pozostałe. Łączy je to, że ich pierwsze edycje odbyły się jeszcze przed I wojną światową. W przypadku Ronde van Vlaanderen (Wyścigu Dookoła Flandrii) pierwsza edycja miała miejsce w 1913 roku i mogła zostać powtórzona tylko raz, zanim z powodu wojny nastąpiła przerwa.

Właśnie ze względu na brak zgody co do określenia „klasyki” upowszechniło się pojęcie „5 Monumentów kolarstwa” jako jednoznaczniejsza alternatywa. Międzynarodowa Unia Kolarska UCI (Union Cycliste Internationale) nie używa jednak żadnego z tych określeń w swoim oficjalnym regulaminie.

Wszystkie Monumenty łączy jedno: są to najdłuższe i najtrudniejsze jednodniowe wyścigi w roku, a samo ukończenie takiej imprezy stanowi dla zawodników ogromne wyzwanie. Żaden z Monumentów nie jest krótszy niż 250 km, a każdy ma unikalne dodatkowe trudności, które czynią go tak niewiarygodnie wymagającym. Mogą one wynikać z profilu trasy, jak w Liège–Bastogne–Liège czy w Giro di Lombardia, albo z nawierzchni, jak we Flandrii i w Roubaix.

Właśnie ze względu na tak różne wymagania niemal niemożliwe jest wygranie wszystkich pięciu Monumentów. Dokonało tego w historii tylko trzech mężczyzn (wszyscy z Belgii): Rik van Looy, Roger De Vlaeminck oraz legendarny Eddy Merckx.

Oto 5 Monumentów kolarstwa:

1. Mediolan–San Remo
2. Dookoła Flandrii
3. Paryż–Roubaix
4. Liège–Bastogne–Liège
5. Lombardia (Il Lombardia)

Mediolan–San Remo

Z przydomkiem la primavera („wiosna”) nie dziwi, że Mediolan–San Remo jest tradycyjnie Monumentem rozgrywanym najwcześniej w kalendarzu. Czasem nazywa się go także prima vera corsa, czyli „pierwszym prawdziwym wyścigiem”.

Po raz pierwszy rozegrany w 1907 roku w niezwykle trudnych warunkach pogodowych, budził wśród organizatorów wątpliwości, czy w ogóle da się go fizycznie ukończyć. Spośród 33 kolarzy tylko 14 zdołało pokonać 286 kilometrów do mety.

Szczególnie wymagająca – i przez to legendarna – była jednak edycja z 1910 roku, rozgrywana podczas gwałtownej śnieżycy. Zawodnicy musieli wielokrotnie szukać schronienia w domach wzdłuż trasy. Do mety dotarło jedynie czterech z początkowych 63 kolarzy. Zwycięzca, Eugène Christophe, spędził cztery tygodnie w szpitalu, lecząc wychłodzenie i odmrożenia.

Na szczęście dziś wyścig jest znacznie bezpieczniejszy, choć wciąż pozostaje ogromnym wyzwaniem sportowym. Ze względu na długie płaskie odcinki uchodzi za wyścig sprinterów.

Choć MSR jest najdłuższym wyścigiem w kalendarzu, do około 60 km przed metą ma stosunkowo łatwy przebieg, co często oznacza niewiele emocji w pierwszych godzinach i skupienie na przepięknym wybrzeżu Riwiery. Ostatnia godzina to jednak zupełnie inna historia: legendarne krótkie podjazdy zwane „Capi” dla wielu są najbardziej ekscytującą godziną wyścigową w całym roku. Przez długi czas wyścig uchodził za Monument sprinterów, ale w ostatnich latach te Capi – zwłaszcza Cipressa i Poggio – są pokonywane tak mocno, że do mety dojeżdżają już tylko małe grupy, a nawet samotnicy tacy jak Vincenzo Nibali, którego zwycięstwu marka Q36.5 poświęciła ekskluzywną koszulkę.

Następna edycja Mediolan–San Remo odbędzie się 21 marca 2026 roku.

Dookoła Flandrii

„Vlaanderens mooiste” („Najpiękniejsza Flandria”) bywa czasem bardziej festynem ludowym niż wydarzeniem sportowym. Wynika to z ogromnej popularności i tłumów kibiców. W długiej historii wyścigu organizatorzy często mieli duże trudności z utrzymaniem entuzjastycznych fanów pod kontrolą i z dala od trasy. Belgijski ekspert kolarski powiedział kiedyś: „przy dobrej pogodzie setki tysięcy oglądają wyścig przy drodze. W deszczu są to miliony”.

Wyścig, nazywany również „Ronde”, prowadzi przez wiele kluczowych miejsc, tzw. Hellingen: krótkie, ale niezwykle strome podjazdy o nachyleniu sięgającym 20%. Wiele z nich biegnie dodatkowo po „kasseien”, czyli brukowanych odcinkach, co jeszcze bardziej utrudnia trasę.

Dzięki temu Ronde jest jednym z najtrudniejszych i najbardziej widowiskowych wyścigów w ogóle. Wachlarze na wietrze, ustawianie się w peletonie z taktycznym wyczuciem i „praca łokciami”, a także duża dawka współpracy drużynowej charakteryzują odcinki przed Hellingen, aby pokonać te przeszkody w jak najlepszej pozycji. Peleton z biegiem wyścigu coraz bardziej się przerzedza, aż na końcu ostatni specjaliści stają do twardej, indywidualnej walki. Kilku kolarzy wygrało ten wyścig już trzy razy – nikt więcej. Do rekordzistów należy oprócz Mathieu Van der Poela także Fabian Cancellara, który w tym roku będzie stał przy trasie jako szef ekipy Tudor Pro Cycling.

Wyścig Dookoła Flandrii 2026 odbędzie się 5 kwietnia 2026 roku.

W tym roku dwóch mężczyzn może przejść do historii. Pogačar może dołączyć do elitarnej grupy trzykrotnych zwycięzców, a Van der Poel mógłby zostać jedynym rekordzistą dzięki czwartej wygranej. Obaj są zmotywowani do granic i pójdą na całość.

Paryż–Roubaix Hauts-de-France

Paryż–Roubaix, Piekło Północy – ten przydomek wyścig pierwotnie zyskał, ponieważ prowadził przez regiony Francji zniszczone przez I wojnę światową. Dziś słynny bruk i często trudne warunki nadają mu dodatkowe uzasadnienie. W 118. edycji w 2021 roku kolarze byli miejscami tak ubrudzeni, że koszulki i twarze były ledwo rozpoznawalne. Następną edycję Paryż–Roubaix 12 kwietnia 2026 warto koniecznie zapisać! Wielu kibiców ceni ten wyścig ponad wszystkie inne jednodniówki, dlatego nazywa się go także Królową Klasyków. Odcinki bruku klasyfikuje się gwiazdkami, które pokazują, jak trudny jest dany sektor. Carrefour de l’Arbre oraz Las Arenberg – oba z pięcioma gwiazdkami – są równie przerażające, co kluczowe dla wyniku.

Wyścig kończy się na historycznym welodromie w Roubaix, gdzie zawodnicy muszą przejechać jeszcze dwa okrążenia, zanim zostaną wybawieni od męczarni. Następnie skorzystanie z niemal stuletnich pryszniców na welodromie to tradycja i jeden z największych honorów w tym sporcie, dostępny wyłącznie dla finiszerów!

Aby bruk nie stał się zbyt śliski i nieprzejezdny, przed wyścigiem trzeba go odchwaścić. Ponieważ urządzenia tnące nie docierają w szczeliny między kamieniami, owce zjadające trawę stały się być może najważniejszymi „pracownikami” przygotowań.

2026: Nowa nazwa, nowa trasa:

W tym roku pojawi się kilka nowości. Po raz pierwszy, dla sfinansowania imprezy, konieczne stało się wprowadzenie sponsora tytularnego. Francuski region „Hauts-de-France” zapewnił sobie ten przywilej na najbliższe lata, więc wyścig będzie tymczasowo nosił nazwę „Paryż–Roubaix Hauts-de-France”. Ponadto w tym roku warto włączyć transmisję nieco wcześniej niż zwykle: organizatorzy chcą wywołać wczesną selekcję, dlatego już po około 100 km umieszczają cztery brukowane sektory jeden po drugim. Takiej gęstości nie było nigdy wcześniej i rozerwie peleton na małe grupy.

Liège–Bastogne–Liège

Najstarszy wciąż rozgrywany wyścig jednodniowy zasłużenie nosi przydomek „la Doyenne” („Najstarsza”). Jednocześnie uchodzi za wyjątkowo trudny: walońskie Ardeny oferują strome i słynne podjazdy, które z pewnością będą wymagać od kolarzy wiele również w kolejnej edycji Liège–Bastogne–Liège 26 kwietnia 2026 roku. Ponad 4 500 m przewyższenia bardziej przypomina wysokie góry niż wyścig w Belgii, przez co często decydują tu lekcy specjaliści od podjazdów. W ostatnich latach kluczowy bywał podjazd „La Redoute”, który wielokrotnie prowadził do rozstrzygnięcia w szaleńczym tempie. Rekordzistą zwycięstw jest – jak to często bywa – Eddy Merckx, a jego pomnik mija się nawet na trasie!

Lombardia (Il Lombardia)

Po raz pierwszy rozegrany w 1905 roku i znany w latach 1907–2012 jako „Giro di Lombardia”, dziś wyścig oficjalnie nazywa się „Il Lombardia”. Lombardia to tradycyjnie ostatni wielki wyścig sezonu i jedyny z Monumentów, który nie odbywa się wiosną, dlatego zyskał przydomek „Wyścigu spadających liści”. W odróżnieniu od innych Monumentów, co roku zmienia kierunek. Como i Bergamo wymieniają się rolą startu i mety, co zapewnia zupełnie inny przebieg trasy każdego roku. Oprócz pięknych jezior wyścig kształtują Przedalpy. To jedyny Monument, w którym naprawdę wjeżdża się w góry sięgające nieco powyżej 1 000 m. Jeśli meta jest w Bergamo, kluczową rolę odgrywa Passo di Ganda; przy mecie w Como istnieje kilka możliwości finałowych podjazdów. Szczególne znaczenie ma podjazd Madonna di Ghisallo – patronki kolarzy. Na szczycie znajduje się kaplica, w której wiszą dziesiątki koszulek legend sportu, pozostawionych w podzięce za sukcesy. Z uwagi na późny termin w kalendarzu, wielu zawodników traktuje ten wyścig jako idealną okazję na ostatni start w karierze, przez co zwycięzca bywa czasem przyćmiony przez te obrazy, a niejeden kibic ma łzy w oczach.