Een MIPS-Helm: Heeft Jouw Fietshelm MIPS Nodig?
Het is een van de 'buzzwords' als het gaat om fietshelmen: MIPS. In 2024 implementeren meer fabrikanten dan ooit tevoren de MIPS-bescherming in hun helmen. Maar wat houdt deze afkorting eigenlijk in? En heeft uw nieuwe fietshelm MIPS nodig of niet?
We hebben de antwoorden op deze vragen voor u samengebracht in de volgende samenvatting over MIPS:
Inhoudsopgave
- MIPS - Wat is dat eigenlijk?
- Hoe werkt MIPS?
- MIPS - Een succesverhaal
- Sferische MIPS
- Conclusie: Helm met of zonder MIPS?
- Veelgestelde vragen over MIPS
MIPS - Wat is dat eigenlijk?
De conventionele constructie van helmen, niet alleen beperkt tot fietshelmen, ging traditioneel uit van een val waarbij het hoofd recht naar voren stootte - een zogenaamde 'Head-On Impact'. Maar vallen zijn in werkelijkheid zelden perfect rechtlijnig.
Met toenemende bewustwording van schedel-hersenletsel en de gevolgen daarvan werd echter steeds duidelijker dat vallen met rotatiebewegingen zeer gevaarlijk kunnen zijn.
Het Multi-directional Impact Protection System (MIPS) is speciaal ontworpen om extra bescherming te bieden tegen deze rotatiebewegingen:
Hoe werkt MIPS?
Stelt u zich een val voor waarbij een rijder tegen een berghelling valt. Deze helling is schuin en ongelijk, wat leidt tot verschillende rotatiebewegingen van het hoofd - tegelijkertijd! Deze deels tegengestelde krachten zijn natuurlijk allesbehalve gezond, vooral voor de gevoelige hersenen. Om deze te beschermen, moet de helm de impactkrachten zo goed mogelijk opvangen en zo het hoofd beschermen.
De tegenwoordig gangbare helmen van EPS-schuim maken deze bescherming mogelijk door het materiaal te comprimeren bij een val en daardoor de stootenergie op te nemen. Daarom geldt altijd: Een helm waarmee u al eens bent gevallen, nooit opnieuw gebruiken!
Om voldoende bescherming tegen stoten te bieden, moet de harde en beschermende schaal van een fietshelm echter stijf en robuust zijn en kan deze rotatiebewegingen niet opvangen. Hier komt MIPS in beeld:
Aangebracht tussen de binnenvoering en het EPS-schuim lijkt het op een schaal tussen de helm en het hoofd.
Deze schaal, ook wel Glijdelaag genoemd, kan in meerdere richtingen bewegen bij een schuine impact. In het ideale geval vangt het systeem deze rotatiebeweging volledig op zonder deze aan het hoofd door te geven - of het vermindert in ieder geval deze bewegingen en biedt zo extra bescherming.
MIPS - Een succesverhaal
In 2024 hebben de meeste fabrikanten van fietshelmen helmen met MIPS-technologie. In onze online winkel vindt u een ruime keuze - van gewone stads- tot tijdrit- en MTB-helmen, er zijn helmen met MIPS voor alle fietsdisciplines.
Om enkele harde cijfers te noemen: In 2021 hebben 143 verschillende fabrikanten in totaal 883 helmodellen geïntegreerd. De trend is duidelijk stijgend. MIPS-helmen worden gebruikt in verschillende sectoren en sporten, waaronder ook in arbeidsveiligheid. In de wielersport is MIPS ook een trendsetter geworden.
Het gele logo en de eveneens gele beschermingslaag aan de binnenkant van de helm, het "eigenlijke" MIPS, zijn niet meer te missen. Dat heeft verschillende redenen. Enerzijds is het heel eenvoudig om MIPS te integreren in bestaande helmmodellen.
Vooral komt het echter doordat MIPS gewoon overtuigt: Niet alleen door de solide extra bescherming, maar ook door het relatief lage gewicht. De verschillende MIPS-varianten wegen slechts tussen 20-45 gram, vergelijkbaar met een energiereep.
Meer over de geschiedenis van MIPS en de verschillende varianten kunt u in onze veelgestelde vragen over MIPS vinden. Als fietshelmdrager hoeft u echter niet uitgebreid te onderzoeken welke MIPS-variant het beste voor u is: De fabrikant van de helm waarmee u samenwerkt met MIPS om de ideale integratie van de glijlaag in de helm mogelijk te maken.
De varianten verschillen alleen in hoe ze in de helm zijn ingebouwd. Er is echter een echt unieke ontwikkeling van MIPS die iets anders werkt en zeer interessant is:
Giro en Bell: Sferische MIPS
De gerenommeerde helmfabrikanten Bell en Giro weten dat een goede fietshelm geen keuze mag zijn tussen veiligheid of prestatie, maar beide moet bieden. Ze investeren dan ook veel in onderzoek en ontwerp.
Wij fietsers profiteren hiervan: In de assortimenten van beide merken is een zeer bijzondere doorontwikkeling van MIPS geïntegreerd in de high-end helmen: Sferische MIPS.
Het grote voordeel van MIPS is dat het eenvoudig kan worden geïntegreerd in al bestaande helmen. De Sferische MIPS-helmen van Bell en Giro laten echter ook het potentieel zien van helmen die vanaf het begin rekening houden met de sterke punten van MIPS:
Bewegende glijlaag Sferische MIPS, binnenaanzicht helm
In de animatie kunt u de binnenzijde van de Giro Aether MIPS zien. Het valt meteen op: de klassieke gele glijlaag ontbreekt.
De Sferische MIPS van de Aether-helm bestaat namelijk uit twee EPS-schalen die het grootste deel van de impactenergie bij een val opvangen en tegelijkertijd zorgen voor zeer goede ventilatie. De unieke MIPS Sferische technologie bevindt zich tussen deze twee schalen, waarbij de binnenste schaal het kunststof glijvlak van de normale MIPS vervangt.
Simulatie van impact op fietshelm met Sferische MIPS
Het resultaat is te zien in deze animatie: De binnenste helmschaal, de Sferische MIPS, beweegt bij een schuine impact om de rotatiebeweging op te vangen en te verminderen.
Omdat de twee EPS-schalen als een soort gewricht fungeren en ten opzichte van elkaar kunnen bewegen, biedt de helm alle voordelen van MIPS-bescherming tegen rotatiebewegingen - versterkt door de binnenste EPS-schaal. Met de Sferische MIPS is echt een nieuwe mijlpaal op het gebied van veiligheid bereikt.
Conclusie: Helm kopen met of zonder MIPS?
Als je een helm overweegt die verkrijgbaar is met of zonder MIPS, raden we je sterk aan een fietshelm met MIPS te kopen
De bescherming van uw hoofd en uw hersenen is niet de juiste plek om op te besparen - zeker omdat de meerprijs voor MIPS meestal relatief laag is. MIPS is geen wondermiddel dat verwondingen magisch voorkomt. Maar het kan geen kwaad en kan in geval van een val het verschil maken. Misschien zelfs het beslissende verschil.
Kleine MIPS Veelgestelde Vragen
Korte antwoord: Voor elke discipline. Extra veiligheid is altijd goed.
Het iets langere antwoord: Een val kan altijd en overal gebeuren. Juist in stadsverkeer, dat waarschijnlijk niet als de meest riskante wielersportdiscipline wordt beschouwd, gebeuren de meeste ongevallen. Extra bescherming is dus altijd belangrijk en juist - zorg er gewoon voor dat je een MIPS-helm kiest die geschikt is voor de wielersportdiscipline.
Zoals hierboven kort vermeld, biedt MIPS verschillende versies van het systeem. De fabrikant kiest de meest geschikte versie voor de helm en ontwikkelt deze verder. Grofweg kun je dus verwachten dat een MIPS racefietshelm geoptimaliseerd is voor een laag gewicht en goede ventilatie. Bij een MIPS MTB helm kan de specifieke versie iets meer wegen om de juiste bescherming te bieden bij een val. MIPS gravelhelmen zijn een gezonde mix van aerodynamica en off-road capaciteiten.
Wat betreft een stadsfietshelm, raden we de Specialized Centro LED MIPS helm van harte aan - deze ziet er niet alleen goed uit, maar beschermt je ook goed, vooral in het stadsverkeer. Het LED-licht aan de achterkant zorgt ook 's nachts voor goede zichtbaarheid.
Helaas werkt dat niet. Het beschermingssysteem moet vanaf het begin worden ingebouwd - anders zou je een bestaande helm zodanig moeten demonteren dat de beschermende functie ervan onherstelbaar verloren gaat. In dat geval kun je beter direct een nieuwe helm met MIPS kopen.
Als een werkplaats toch beweert dat ze MIPS achteraf kunnen "upgraden", dan probeert iemand je helaas op te lichten.
In geval van een val of als de fietshelm op andere wijze schade oploopt, moet de complete helm worden vervangen. Helmen zijn altijd gemaakt van een materiaal dat bij een val samendrukt en zo de resulterende krachten opvangt, zodat het hoofd dat niet hoeft te doen. Hierbij wordt het materiaal echter vernietigd en kan niet worden gerepareerd.
Een helm met beschadigd materiaal biedt natuurlijk geen bescherming meer, daarom moet de hele helm worden vervangen. Aangezien MIPS niet kan worden verwijderd of opnieuw kan worden opgebouwd, is hergebruik niet mogelijk. Aangezien het systeem in geval van een val ook schade kan oplopen, is dat ook niet wenselijk.
Een gangbare vuistregel is om fietshelmen ongeveer elke drie tot vijf jaar te vervangen, zelfs als ze er visueel onbeschadigd uitzien. Onzichtbare schade of materiaalmoeheid als gevolg van hitte, zweet en UV-straling is niet identificeerbaar, maar kan in geval van een val de beschermingsfactor verminderen. MIPS verandert niets aan deze vuistregel. Het is niet gevoeliger voor de natuurlijke loop van de tijd dan de andere materialen waaruit een helm bestaat.
MIPS werkt volledig automatisch. Als je je MIPS-helm draagt, komt het systeem automatisch in actie in geval van een val. Het proces is volledig mechanisch en heeft daarom geen elektronica, batterijen of iets dergelijks nodig. Heel eenvoudig.
Nee. De pasvorm van de helmen verandert niet door MIPS. Wat betreft de maat koop je een MIPS-helm precies hetzelfde als een helm zonder MIPS. Meer over de juiste pasvorm en maat van de helm vind je hier.
Er is geen direct alternatief voor MIPS dat echt overtuigt. De fabrikant POC heeft in de afgelopen jaren een vergelijkbaar systeem op de markt gebracht met de SPIN-technologie. Een helm met SPIN biedt ook een extra glijvlak, dat echter is geïntegreerd in de helmvoering. Na enkele jaren van discussie over "MIPS vs. Spin" heeft POC de discussie echter effectief beslecht: Nieuwe helmmodellen van de Zweedse fabrikant worden alleen nog met MIPS en niet meer met Spin geproduceerd.
Dat betekent echter niet dat MIPS volledig onvervangbaar is. Met het Wavecell-materiaal produceert Bontrager bijvoorbeeld helmen die ook bescherming bieden tegen rotatiekrachten. In tegenstelling tot MIPS bestaat de bescherming hier echter niet uit een extra glijvlak, maar uit de manier waarop het hoogwaardige materiaal vervormt bij een impact.
Valpartijen met roterende bewegingen staan ook absoluut in de focus van onderzoek. Het is te verwachten dat de toekomst hier spannende en beschermende ontdekkingen en vooruitgang voor ons in petto heeft.
Het inmiddels breed gevestigde MIPS-systeem gaat terug op Hans von Holst, een Zweedse neurochirurg en emeritus hoogleraar aan de Koninklijke Technische Hogeschool van Stockholm, Zweden. Samen met Peter Halldin deed hij al voor de millenniumwisseling onderzoek naar de relatie tussen schedel-hersenletsel en helmconstructies.
De conventionele constructie van helmen, niet alleen beperkt tot fietshelmen, ging altijd uit van een val waarbij het hoofd recht vooruit botste - een zogenaamde head-on impact. Maar valpartijen verlopen in werkelijkheid zelden perfect rechtlijnig.
Na vele jaren van onderzoek, experimenten en tests werd MIPS uiteindelijk in 2010 op de markt gebracht: het Multi-directional Impact Protection System. Dit systeem is ontworpen om extra bescherming te bieden bij valpartijen met schuine impact.
Als je je afvraagt of je de verschillende varianten van MIPS moet onderzoeken om degene te vinden die bij je past - nee, dat hoeft niet. Maar het is zeker interessant om een overzicht te hebben:
Het merk MIPS is wat we noemen een "Ingredient Brand": MIPS produceert zelf geen helmen, maar verkoopt geavanceerde technologie aan andere fabrikanten. Hierdoor ontstaan interessante nieuwe innovaties door samenwerkingen. Er zijn veel subvarianten die slechts in geringe mate verschillen in hun integratie in de helm. Het bedrijf MIPS onderscheidt daarom tussen algemene subvarianten:
• MIPS Essential: De basisvariant. Kan zonder veel moeite met spuitgieten in een nieuwe helm worden geïntegreerd. Veel bewezen helmmodellen worden daarom door de fabrikanten gemoderniseerd met deze MIPS, zonder opnieuw te hoeven ontwerpen
• MIPS Evolve: Speciale focus op een geoptimaliseerde pasvorm en draagcomfort
• MIPS Air richt zich op maximale ventilatie met minimaal gewicht
• MIPS Integra: De helm is volledig ontworpen met MIPS en daarop afgestemd. Het systeem kan dus zo ruimtebesparend en ademend mogelijk worden geïntegreerd. Het ontwerpen van een nieuwe helm vergt echter aanzienlijk meer inspanning dan het oude helmmodel alleen aanvullen. Een goed voorbeeld van deze variant is de MIPS SW van Specialized, die bijvoorbeeld is ingebouwd in de S-Works racehelm Prevail III.
